Legfontosabb / Tumor

Hogyan befolyásolhatja a nyomást egy repülőgép repülése??

Tumor

A repülőgépeken történő repülések számos helyzetben nélkülözhetetlenek, de van egy utascsoport, akinek kívánatos korlátozni az ilyen légi közlekedés használatát. Ennek oka az egészségi állapot, nevezetesen az instabil vérnyomás mutatók. Alapvetően ezek olyan emberek, akik hajlamosak a hipertóniára, vagy akik már rendelkeznek ilyen diagnózissal. A repülőgépen történő repülés nyomása nemcsak a környezeti feltételek megváltozása, hanem az utas érzelmi állapota miatt is változhat. Mindezen tulajdonságokat figyelembe kell venni, amikor a tervezett utazáshoz kiválasztják a szállítás típusát..

Miért változik a nyomás repülés közben??

A vérnyomás változása repülés közben a légköri nyomás csökkenésével magyarázható, például összehasonlítható, ha 3000 méter tengerszint feletti magasságra emelkedik. Ilyen körülmények között az oxigénkoncentráció a levegőben csökken. Ez kellemetlen körülményekhez vezet, mert a szív fokozottan működik, hogy kompenzálja az oxigén hiányát. Ennek eredményeként növekszik az erekön áthaladó vérmennyiség és emelkedik a vérnyomás..

A barometrikus nyomás hirtelen csökkenése a mászás során még egészséges embereket is érint, és a fülek reakciója eldugult, enyhén szédül. Egy ilyen állapotot normálisnak tekintünk a repülés kezdetén és a leszállás során, de ha fokozódik, akkor a magas vérnyomás tipikus tünetei jelentkeznek, amikor a magasság kiegyenlítése nem javul, akkor azonnal meg kell tennie az állapot stabilizálására szolgáló intézkedéseket..

A repülőgépen történő repülés nyomása az utas pszichés állapota miatt emelkedhet. Az izgalom, pánikrohamok és minden egyéb szorongás a vérnyomás ugrásához vezethet, és az oxigén hiánya súlyosbíthatja a helyzetet. Ezért néha tanácsos nyugtatószert venni, ha nincs mód az utazás megszakítására és a földi szállítás választására.

Aki jobb nem repülni?

Súlyos kóros betegségek esetén az orvos gyakran tájékoztat a repülési tilalomról, de ha ilyen adatok nem állnak rendelkezésre, akkor jobb, ha előzetesen konzultál a szakemberrel. Ha ez nem lehetséges, de vannak problémák az erekkel, vannak vérnyomás problémák, akkor feltétlenül meg kell vizsgálni a légi szállítás megfelelőségét és biztonságát. Ajánlott a következő esetekben korlátozni a járatokat:

  • Stabil magas vérnyomás. Ilyen körülmények között a repülés során a magas nyomás elérheti a kritikus szintet, ami nemcsak az egészségre, hanem az életre is veszélyes..
  • Diagnosztizált szívizom- vagy infarktus előtti infarktus, stroke. Csak 6 hónappal a rohamok után mérlegelheti a repülés lehetőségét, és csak az orvos ad következtetést.
  • Trombózis, a vénás rendszer patológiája.
  • Szív- és érrendszeri betegségek, beleértve az angina pectorist, aritmia, ischaemia, aneurysma és így tovább.
  • Pszichológiai rendellenességek, idegrendszeri rendellenességek. Ez inkább egy másodlagos korlátozás, mivel az ilyen körülmények pánikrohamakat, rohamokat válthatnak ki, és ez közvetlenül befolyásolja a nyomást.

A repüléshez egyéb ellenjavallatok is vannak, de ezek más testrendszerekre is vonatkoznak..

Hogyan lehet megakadályozni a magas vérnyomás támadását??

Ha a nyomás-túlfutás ritkán fordul elő, a normál vérnyomás-mutatókat főként megfigyelik, de aggódnak a lehetséges magas vérnyomás miatt, akkor vigyázni kell arra, hogy a repülés a lehető legbiztonságosabb legyen..

Nem működik a stabil alacsony nyomás biztosítása repülés közben, mivel a test alkalmazkodni fog az új feltételekhez, de a normál tartományon belül „ellenállni” lehet. Ehhez kövesse az alábbi szabályokat:

  1. Vigye magával a szalonba olyan gyógyszereket, amelyeket általában a vérnyomás normalizálása céljából szed. Ha a leszállás során már észleltek nyomásesést, akkor megteheti a gyógyszert. Fontos, hogy ne térjen el a korábban kiosztott normától, mivel a kritikusan alacsony szint az egészségre is veszélyes.
  2. Kívánatos, hogy a folyosóra közelebb helyeket válasszunk, akkor kényelmesebbé válik a szék, kiegyenesítheti a lábad..
  3. Repülés közben pihenni kell, ne keresztezze a lábát, ne zsugorodjon, mivel ez a véráramot is befolyásolja.
  4. Pszichológiai szorongás esetén nyugtatószert lehet bevenni, de csak mérsékelt adagokban..
  5. Repülés közben meg kell mozgatnia a lábad, a láb körkörös mozdulatával nyújthat, ha a repülés több, mint egy óra, akkor járkálni a kabin körül.
  6. Felszállás előtt ellenőrizze a személyzettel, hogy van-e oxigén-inhalálókészülék, és figyelmeztetheti a személyzetet a hipertóniás krízis kockázatára, hogy roham esetén megfelelő segítséget nyújtson.

Bizonyos esetekben a nyugodt helyzet és a figyelemelterelés, például a kedvenc zenéjének használata és az olvasás hatékonyan megakadályozza a repülés során fellépő nyomás növekedését..

Lehetséges-e a hypertoniás betegek repülni repülőgépen: hogyan készülj fel repülésre?

Az ünnepek alatt sokan pihennek más országokban. De a várható repülés sok kérdést vet fel. Mennyit hordoz a test? Egy repülőgépen növekszik vagy csökken a nyomás? Megfelel-e a magas vérnyomás és a repülőgép??

A magas vérnyomás olyan kóros folyamat, amelynek eredményeként a vérnyomás megszakad. Ennek alapja egy vazospazma. Ha nyomást gyakorol az érrendszeri endotéliumra, a vér a szívét maximális erőfeszítésre készteti a vérkeringés érdekében.

Repülőgépen a nyomás nő vagy csökken az emberekben?

Annak ellenére, hogy a repülőgépek kabinjaiban mesterséges környezetet teremtenek, amely egy speciális mikroklíma, amely lehetővé teszi a levegő páratartalmának és a hőmérsékleti feltételeknek a szabályozását, a légköri nyomás jelentősen változik a leszállás és a felszállás során..
Még egy olyan személy is, aki nem szenved a vérnyomás problémájához, érezheti a légköri nyomás változását a felszállás és leszállás során, ezért ebben az időben nyitott és ásítandó szájjal kell ülnie. A kellemetlen tünetek megelőzése érdekében az utasok italokat kínálnak, mivel a kis nyelési mozgások megkönnyítik az emberek számára a légköri nyomás ugrásainak tolerálását..

A magas vérnyomású sík repülése szintén veszélyes, mivel az oxigénszint jelentősen csökken a repülés során, és ez viszont növeli a vérnyomást. Hipertóniás betegek esetében ez az állapot kritikus lehet, mivel gyakran szívrohamot vált ki..

A hosszú repülés nem csak hozzájárul ahhoz, hogy a nyomás megemelkedjen - az ember jelentős időt tölt egy pozícióban a repülőgép ülésében, a hosszú ülés során a lábak duzzadhatnak. Ennek oka a végtagok normál vérkeringésének csökkenése - az artériák és a vénák összenyomódása miatt ezek jelentősen szűkülnek.

Meg kell jegyezni, hogy a kabinban repülés közben a levegő páratartalma jelentősen csökken, és az oxigénmennyiség csökkenése miatt megindulhat az oxigén éhezés: megsértés van a gyomor-bélrendszerben, a száraz torok köhögést okoz. Ne repüljön levegővel a következő feltételek mellett:

  • mentális betegség;
  • nemrégiben fellépő szívroham vagy szívműtét;
  • kontrollálatlan artériás magas vérnyomás;
  • trombózissal vagy tromboflebitiszel;
  • tüdőgyulladással.

Az ilyen kóros betegségben szenvedő betegeknek repülővel történő utazását biztonságosabb opcióra kell váltaniuk. De ha továbbra is repülnie kell, konzultáljon orvosával, mielőtt felszállna a repülőgépre - ő megmondja, hogyan lehet elkerülni a lehetséges komplikációkat..

A nyaralás kezdetekor sokan mennek nyaralni meleg országokba, de a közelgő légi járat sok kétséget felvesz. Nem csak a félelemről szól, hanem arról is, hogy a test hogyan fogja túlélni az utazást.

A magas vérnyomású magok gyakran mellkasi fájdalomról, légszomjról, szívdobogásról és más kellemetlen tünetekről panaszkodnak. Repülés közben ezek jelentősen növekedhetnek. Szóval hogyan repülhet magas vérnyomású repülőgéppel? Hogyan lehet átadni a légi utazást a test legkevesebb stresszével?

A repülések hatása

Repüléskor a repülőgépben lévő nyomás megegyezik a 2500 méter tengerszint feletti magasságban lévő nyomással. A légköri nyomás csökkenésével az oxigén mennyisége a repülőgépen is csökken. Ez egy olyan tényező, amely nyomásnövekedést, hipertóniás válságot és akár szívrohamot válthat ki..

A webhelyen található összes információ csak tájékoztató jellegű, NEM NEM ÚTMUTATÓ a cselekvéshez! Csak egy orvos tudja megadni Önnek PONTOS DIAGNOSZISZT! Sürgetjük.

Amikor eljön az ideje a régóta várt nyaraláshoz, a legtöbb nyaraló jegyet kap a meleg országokba. Eközben repülőgépen történő repülés és hosszú ideig forró éghajlatban tartózkodás negatív hatással lehet a magas vérnyomásban szenvedő személy egészségére.

Mielőtt repülőgépen repülnének, hipertóniás betegeket fel kell készülni a repülésre, hogy a test teljes mértékben ellenálljon az utazásnak.

Általános szabály, hogy a magasságban a legtöbb utas nyomása megemelkedik. És ha magas vérnyomás esetén fájdalmat érezhet a mellkasban, légszomjat, gyors szívverést, akkor a repülés során a tünetek sokkal súlyosabbak. Hogyan repülhetünk síkkal a test stresszének minimalizálása érdekében??

A modern repülőgépek légmentesen lebonyolított kabinjaiban van egy mesterséges klímarendszer, amely lehetővé teszi a hőmérséklet, a mozgás és a páratartalom beállítását.

Közben felszállás és leszállás közben.

Veszélyes repülőgépet repülni? Leggyakrabban azt válaszoljuk: „igen, mert a repülőgép eshet, és a túlélési esélyek minimálisak”. És sokkal ritkábban érzékeljük ezt a kérdést más értelemben. A repülés biztonsága nem csak a repülőgép állapotától és a pilóták professzionalitásától függ. Személyesen tőlünk is függ. És mindenekelőtt az egészségügyi problémáinkból.

Néhány betegség esetén a légi utazás közvetlen veszélyt jelent az egészségre. Ha bármilyen krónikus betegségben szenved, tanácsos az utazás megtervezésekor „a földön” megismerni azok tulajdonságait.

- a lábak mélyvénás trombózisa;

- akut fertőző betegségek;

- a hörgő asztma súlyosbodása;

- megnövekedett intrakraniális nyomás;

- átvitt pneumothorax - gázok felhalmozódása a pleurális üregben (legalább három hétnek el kell telnie.

A modern társadalomban a repülőgéppel történő repülés régóta közismert. Az ilyen utazás gyors és kényelmes. A járatok különös jelentőséggel bírnak a meleg évszakban, amikor nyaralása közben meleg országokat szeretnének felkeresni, és csak távoli rokonokat szeretnének felkeresni.

Néhány ember számára ez a fajta mozgás azonban rendkívül veszélyes lehet. Például olyan betegségben szenvedő betegek, mint például a magas vérnyomás, gyakran azon gondolkodnak, hogy lehet-e repülni repülőgépet hipertóniával??

Ebben a cikkben megpróbálunk választ adni a kérdésre, és megtudja, hogyan lehet optimális feltételeket teremteni a magas vérnyomáshoz repülés közben, és mit kell tudnia a negatív következmények és szövődmények elkerülése érdekében..

fejfájás, amelyet leggyakrabban az időbeli és a.

Közeledik a vakáció ideje, és sokan meleg országokban pihennek.

A nyár közeledtével ez a téma egyre relevánsabb, és sok ember számára a közelgő repülés gondolata gyors szívverést okoz, mert egyeseknél aerofóbia (félelem a repülőgépen való repüléstől) alakul ki, és ezek az érzések, vagy inkább előrejelzésük blokkolja a vágyat, hogy otthon pihenjenek..

Ha Ön „mag” vagy olyan személy, aki rendszeresen magas vérnyomással rendelkezik, és gyakran fáj a szíve, az ebben a cikkben szereplő információk segítenek abban, hogy a repülést a legkevesebb terheléssel érje el a szív és az ér..

Ez a cikk arról szól, hogy miként lehet megvédeni a szívét és az érrendszerét légi repülés közben, valamint az egzotikus országokban töltött nyaralás első napjain..

Repülés közben a kabinban a nyomás megközelítőleg megegyezik a nyomással, 2500 m tengerszint feletti magasságban. A légköri nyomás csökkenésével az mennyiség.

Összeegyeztethetők-e a magas vérnyomás és a repülőgép? Ez a kérdés kétségeket vet fel a magas vérnyomású embereknél. Sok hipertóniás beteg nem tolerálja a járatokat, panaszkodva megnövekedett pulzusra, légszomjra és nyomásra a templomokban.

Az utasszállító repülőgépek szalonjait klímaberendezéssel látják el, amely szabályozza és fenntartja a hőmérséklet bizonyos hőmérsékleteit, páratartalmát és a levegő kémiai összetételét. A repülőgép felszállása és leszállása során észrevehető nyomásváltozás történik, amelyet mindenki másképp érez.

Néhányan fejfájást okoznak, enyhe hányingert éreznek, és hányni lehet. Mindenki számára általános feltétel a füles fülek. Az ilyen fizikai jólét 2 perctől 12 óráig tarthat. Ennek oka a légijármű fedélzetén és a személy középső fülében fellépő nyomáskülönbségek oka.

Az időben történő és minősített kezelés, valamint a hatékony helyreállítási intézkedések következtében kialakult miokardiális infarktus sok esetben már nem okoz fogyatékosságot a betegek számára.

RÉSZLETEK: Hogyan fejti ki a konyak a vérnyomást

Ezek az emberek szakma szerint visszatérhetnek dolgozni, mennek nyaralni, tehetik azt, amit szeretnek. A légi utazás szintén nem tiltott nekik, de nem mindenkinek, és csak bizonyos feltételek mellett, amelyekről megbeszéljük.

Mielőtt választ adnánk arra a kérdésre, hogy lehetséges-e repülőgépet szívroham után repülni, érdemes kitalálni, mi történik az emberi szívvel és az erekkel, ha nagy magasságban repülnek. Minden kilométerrel a sík felemelkedik, és a kabinban a légköri nyomás csökken.

- átvitt pneumothorax - a gázok felhalmozódása a pleurális üregben (a gyógyulás után legalább három héttel kell eltelnie);

Mi járul hozzá a szívkoszorúér betegség kialakulásához?

Szívkoszorúér-betegség kezelésére használt gyógyszerek

A szívkoszorúér betegség osztályozása

Repülni vagy nem repülni? A légi utazás során a szív- és érrendszer krónikus betegségeivel küzdő emberek fokozott kockázatot jelentenek a szövődmények kialakulásához. Azoknak a magoknak az elméleti ajánlásai, amelyek gondosan követik orvosaik utasításait, az alábbiak szerint fogalmazhatók meg.

Ha valahol otthonról távol tartózkodik külföldön, gyakran repülővel kell repülnie. Itt, Törökországba és Marmarisba töltött vakációra más országok lakosai főként repülővel repülnek.

A különösen hosszú repülés nagy stresszt jelent a test számára. Ezért érdemes előzetesen szellemileg és fizikailag felkészülni a repülőgép repülésére.

Ebben az esetben az orvosok számos tippet készítettek, amelyek kényelmesebbé teszik a repülést.

A szédülés a repülőgépen meglehetősen gyakori előfordulás. Ennek a kellemetlen állapotnak a kiküszöbölése érdekében hosszú ideig kell néznie egy álló tárgyat.

A hányinger elleni küzdelem

Hányinger, mint szédülés, a második leggyakoribb kellemetlen tünet, amely a légi utazás során jelentkezik.

A hányinger elkerülése érdekében ne repüljön üres vagy zsúfolt gyomoron. Hagyjon egy snack távozás előtt, hogy ne érezze magát sem az éhségtől, sem a től.

A vakáció idejét gyakran árnyékolják a teljesen váratlan irányból induló problémák. És azonnal, amint nyaralni megy. Vagyis egy repülőgépen.

Megelőzési tippek

Mielőtt elmész, ellenőrizze az elsősegély-készletet, és mindenképpen vegyen be egy tablettát validolt. A lehetséges mozgási betegség megelőzése érdekében vásároljon egy gyógyszert, amely megelőzi ezt a jelenséget. Jobb, ha a repülés előtt keresse fel orvosát, hogy tanácsot és utasításokat kapjon..

Próbáljon meg ne enni olyanokat, amelyek puffadást és gázokat okoznak, és ne igyon alkoholt..

Ha lehetséges, viseljen megfelelő ruházatot a véralvadás megakadályozására. Lehetnek kompressziós harisnya vagy harisnyanadrág. A cipőnek kényelmesnek kell lennie.

Felszálláskor és leszálláskor jobb bekapcsolni a zenét, és becsukni a szemét

Az időzónák megváltoztatása negatív hatással lehet a testre! Nyugati irányban (keletről) repülõknek a repülést legjobban reggel lehet felvenni. Ha nyugatról keletre, akkor fordítva - este.

Ne felejtse el megvizsgálni a repülés előtt, hogy ellenőrizze tüdőjét és kapacitását..

Kérdezze meg orvosát: lehetséges-e repülni a nyomása alatt, vagy jobb, ha nem kockáztatja. Talán jobb halasztani a repülést egy darabig, amíg az egészségi állapot javul. Ez elsősorban azokra vonatkozik, akik hosszú repülést terveznek.

A magas vérnyomás repülhet??

A magas vérnyomás olyan kóros folyamat, amelynek eredményeként a vérnyomás megszakad. Ennek alapja egy vazospazma. Ha nyomást gyakorol az érrendszeri endotéliumra, a vér a szívét maximális erőfeszítésre készteti a vérkeringés érdekében.

A magas vérnyomás jelenléte nem szolgál okként a légi közlekedés korlátozására. Arra a kérdésre, hogy a magas vérnyomás repülhet-e síkban, nem lehet kategorikusan válaszolni, mivel ez a betegség stádiumától és a beteg jólététől függ..

Senki sem tilthatja meg a magas vérnyomásban szenvedő utasokat. Az ilyen személyeknek be kell tartaniuk a kezelõ orvos néhány ajánlását. Szigorúan ellenjavallt csak rosszindulatú magas vérnyomás esetén.

Vannak bizonyos szabályok, amelyek végrehajtása csökkenti a szív és az erek terhelését. A következő elemek minimalizálják és megkönnyítik a magas vérnyomás állapotát repülés közben:

  1. Jegyrendelés előtt tanácsos tisztázni az oxigénpárnák rendelkezésre állását a kabinban. Ezek hiányában a fedélzeten is veheti magát, és az orvos bizonyítványának megléte elősegíti annak kézhezvételét. Ez a szolgáltatás néha előre megrendelhető..
  2. A magas vérnyomásban szenvedő betegeknek, mielőtt repülőgépen megelőző célból repülnének, egy tablettát aszpirint és nitroglicerint kell bevenniük.
  3. Szívroham után a légi utazás legkorábban 6 hónappal később engedélyezhető. Ennek a feltételnek a teljesülése csökkenti az ismételt szívroham kockázatát..
  4. Ezenkívül, hogy a magas vérnyomású repülések ne legyenek veszélyesek, célszerű nem egyedül, hanem kísérővel repülni. Az utazó jelenléte a közelben enyhíti a beteg állapotának romlását, és segít abban, hogy a magas vérnyomás ne kerüljön pánikba, amikor a vérnyomás emelkedik.

Sokak számára aggasztja a kérdés, hogy a magas vérnyomású (BP) emberek repülhetnek-e repülőgépen. Valójában a magas vérnyomás és a repülőgép összeegyeztethetetlennek tekinthető, mert repülés közben valami helyrehozhatatlan esemény történhet: szívroham vagy hipertóniás krízis.

Tény, hogy felszállás vagy leszállás közben a légköri nyomás drámaian megváltozik: emelkedik vagy esik. Mielőtt egy magas vérnyomású személy úgy dönt, hogy valahova légi szállítmányba megy, gondosan fel kell készülnie erre, hogy a test ne legyen erős terhelés..

Mit kell tenni a repülés előtt és alatt?


Az orvosok gyakran felmerülő kérdésükre, hogy lehet-e repülni nagynyomású repülőgéppel, negatívan válaszolnak, azonban vannak olyan helyzetek, amikor a repülőgép az egyetlen szállítóeszköz. Például egy személynek sürgősen más országban kell kezelést kapnia.

Számos szabály segíthet a hipotenzióban szenvedő betegek repülésének átengedésében, minimális egészségkárosodással, és felkészülni az utazásra..

Repülés előkészítése

Mit kell tenni a repülőgéppel történő beutazás becsült időpontja előtt? Repülőjegy vásárlása előtt a problémás nyomás alatt álló embereknek meg kell vizsgálniuk az egészségüket, amely segít megtudni, hogy a test képes-e elmozdítani az utat. Ehhez a következőkre lesz szükség:

  • Napi vérnyomás ellenőrzés.
  • Szisztematikus pulzusszabályozás.
  • EKG.
  • A szív ultrahangja.
  • Vércukorszint.
  • Vérvizsgálat.

Ha az egészségi állapot kielégítő, és az orvos nem tiltja a repüléssel történő repülést, felkészülhet a repülésre, a következő ajánlások figyelembevételével:

EseményLeírás
Az oxigén párnák jelenléte a kabinbanElőnyben kell részesíteni azokat a légitársaságokat, amelyek légitársaságai oxigénpárnákkal vagy inhalátorokkal vannak felszerelve. Ha jegyet rendel egy utazási irodán keresztül, feltétlenül adja meg ezt az árnyalatot. Bizonyos esetekben ezt a szolgáltatást kiegészítő megrendeléssel is ki lehet adni. Néhány nappal a tervezett repülés előtt rendelhet oxigénpárnát. A megrendelés alapja orvosi javaslat vagy recept.
Ülés helyeAmikor repülőgépen foglal helyet, előnyben részesítse a folyosó melletti ülést. Ez lehetővé teszi, hogy gyakrabban kelj fel a szomszéd zavarása nélkül..
DiétaváltozásAz utazás előtt egy héttel váltson alacsony kalóriatartalmú étrendre, a zsíros ételek nem a legjobb módon befolyásolják az érrendszer falait. Feltétlenül hagyja abba a túlzott sóbevitelt, ezáltal csökkenti az puffadás kockázatát az utazás után.
Életmód megváltoztatásaTöbb séta a friss levegőn, légzőgyakorlatok.
Ne felejtsd el eleget aludni, az alvásnak erősnek és egészségesnek kell lennie..
GyógyszerkészítésA magas vérnyomás elleni gyógyszereket be kell helyezni az utazótáskába, amelyet a beteg naponta vesz, és egy kis párnát, az alsó hát alá helyezhető - segít normalizálni a véráramot, és fenntartja a kényelmes testhelyzetet..
Kísérő jelenléteA magas vérnyomás mellett nem szabad egyedül repülnie, a családot kísérő családtagot kell magával hoznia, aki rosszul érzi magát..

A gyógyszerek szedése tekintetében betarthatja az alábbi sémát:

  • Az angina pectorisban szenvedő betegeknek egy órával a repülés előtt nem tervezett adagot (egyidejűleg) kell inniuk egy tabletta nitroglicerint és aszpirint. A gyógyszerek szedése csökkentheti a szívroham kockázatát..
  • 30 perccel a tervezett repülés előtt vegyen be minden görcsoldó görcsoldó vagy vérnyomáscsökkentő hatást (corvalol, valerian vagy anyamortor tinktúrája, szívgyógyszerek, vérnyomáscsökkentő szerek vagy egyéb nyugtató gyógyszerek). Ne feledje, hogy a Corvalolt sok országban betiltották, tehát nem veheti magával, alternatíva az anyacorta tinktúrája..
  • Közvetlenül a felszállás előtt helyezzen egy tablettát mentolt vagy validolt a nyelv alá. Ezek a gyógyszerek segítik az utazás során a szorongás csökkentését és enyhítését..

Mi történik a test magas vérnyomásával a légi utazás során?

A modern emberek foglalkoztatása arra készteti őket, hogy gyorsan haladjanak nagy távolságra, erre a célra a légi közlekedés ideális. A repülés azonban nem jár az emberi test természetével, ezért gyakran okoz stresszt az ember számára.

Bizonyos patológiájú emberek, különösen az emésztőrendszer és a szív-érrendszer vannak veszélyben. Tény, hogy minél magasabbra emelkedik a repülőgép a tenger szintje felett, a drámai változások a légköri nyomás, a mikroklíma és a levegő összetétele.

  1. Pulzusszám.
  2. Megnövekedett vérnyomás.
  3. Gyorsabb anyagcsere folyamatok.

Ezenkívül a repülés során minden utas kivétel nélkül általános állapotban van - füldugulás, amely két perctől tizenkét óráig tart. Miért fordul elő ez??

A szakértők annak megjelenését a kabinban és a középfülében tapasztalható nyomás jelentős különbségével magyarázzák. Ha a tábla a tengerszint feletti több mint 2000 méter tengerszint feletti magasságban helyezkedik el, a dobhártya belsejében és azon kívül a légnyomás a maximális szintre emelkedik, ami provokálja ezt a szindrómát, amelyet az orvostudomány szempontjából úgy határoznak meg, mint a fülek kitöltése..

A fentiek alapján elmondható, hogy ha valaki valamilyen következetlenséggel rendelkezik az egészséggel kapcsolatban, különösen a szív-érrendszer szempontjából, tanácsos optimálisabb szállítási módot választani, például vonattal, autóval.

Lehetséges repülőgép repülése magas nyomáson? Erre a kérdésre nincs határozott válasz, és a repülés sikere a betegség mértékétől, a vérnyomás mutatóitól, a hipertónia általános jólététől függ. Különösen akkor érdemes ezt a kérdést megközelíteni, ha a beteg elérte az életkorát..

A betegség előrehaladott stádiumában, hipertóniás krízis és stroke vagy műtét után az orvosok kategorikusan ellenzik a repülést. Ebből következik, hogy a magas vérnyomás melletti repülés csak kielégítő jó közérzet mellett és orvos engedélyével megengedett.

A magas vérnyomás esetén a magas vérnyomás mellett egy ilyen klinika is jellemző:

  • Fejfájás a fej okitisz és időleges területén.
  • Fájdalom és égő szív.
  • Kellemetlen kellemetlenség.
  • Hidegrázás és zsibbadás a végtagokban.
  • Hányás és hányás.
  • Szédülés.
  • Fokozott félelem.
  • Pánik állapot és izgalom.
  • Arcpír, duzzanat.
  • Túlzott izzadás.

RÉSZLETEK: Alacsony vérnyomás lehet terhesség alatt

A fenti tünetek a repülővel történő utazás idején kettős intenzitással manifesztálódhatnak, ami súlyos szövődményeket válthat ki:

  1. Hipertóniás krízis.
  2. Szívroham.
  3. Halálos kimenetel.

Az ilyen klinikai helyzet kialakulásának nagy valószínűsége magyarázható a légköri nyomás hirtelen csökkenésével a bélés felszállása és leszállásakor. Ha magasságot kap, a fedélzeten lévő oxigén mennyisége gyorsan csökkenni kezd, ami a hipertónia egészségi állapotának gyors romlásához vezet.

Mi történik az emberi nyomással egy repülőgépen? Még a nagyon jó egészségi állapotú emberek is alig tudják elviselni a légköri nyomást a repülés idején:

  • Fejfájás.
  • Hányinger.
  • Hányás.
  • Torlódás a fülekben.

Vegye figyelembe a repülővel történő utazás kockázatait. Természetesen 3000 méter feletti magasságban a légköri nyomás jelentősen csökken. Ebben a tekintetben felmerül a kérdés, hogy egy ember síkjában a nyomás emelkedik vagy csökken?

A kardiológusok szerint emelkedhet a vérnyomás. Ezenkívül a magas vérnyomás rezisztens formáival lehetséges a hipertóniás krízis kialakulása. Ezenkívül a járatok provokálhatják:

  1. Szívroham. Fejlődésének köszönhető, hogy a test több mint 3000 méter tengerszint feletti magasságban oxigénhiányt tapasztal, amelynek eredményeként keringési rendellenességek léphetnek fel. Ezt a komplikációt enyhíthetjük oxigénpárnák használatával..
  2. A végtagok duzzanata. Ennek oka az a tény, hogy a repülés során az utasnak hosszú ideig statikus helyzetben kell maradnia. A vérállomás duzzanatot vált ki, különösen a magas vérnyomásban szenvedő embereknél.
  3. Vénás trombózis. Ennek a komplikációnak a kialakulása ismét oxigénhiányt vált ki, melynek következtében vazokonstrikció léphet fel. Az ateroszklerózisban szenvedő idős hipertóniás betegekben a trombózis kialakulásának valószínűsége jelentősen megnő.
  4. Stroke, miokardiális infarktus. Ezek a szövődmények hipertóniás válság következményei lehetnek, vagyis a vérnyomás tartós emelkedése.

Ha a hipertóniás betegek nem követik bizonyos szabályokat, akkor valószínű, hogy a szív összeomlása és akár halál is kialakulhat.

A repülés történetében előfordultak olyan esetek, amikor egy szív- és érrendszeri betegségben szenvedő és magas vérnyomású ember számára a repülés végzetes volt. Még gyakrabban fordul elő szívroham és stroke a magas vérnyomásban szenvedő embereknél.

Még egészséges emberek is érzékelik a légköri nyomás változását a repülőgép felszállása és leszállása közben. Felmászáskor a külső légköri nyomás hirtelen csökken, a testbe belépő repülőgép fedélzetén lévő oxigén mennyisége csökken.

Ez kb. 3 kilométer tengerszint feletti magasságban fordul elő. Az artériás hipertóniára jellemző dyspnoe fokozódik, fokozódik az aritmia, tachikardia kockázata. Van egy fejfájás, émelygés.

Az edényeket szintén nyomásesés érinti. A vér megvastagodik, emelkedik a vérnyomás, ami növeli az érfalak terhelését. Hipertóniában szenvedő embereknél fennáll a trombózis kockázata. A tartós ülés síkján duzzanat és fájdalom jelentkezik a lábakban. Érzelmi szinten az embernek pánikot okozhat a félelem.

A fülek torlódása az emberekben felszálláskor jelentkezik..
A nedvesség hiánya miatt a bőr kiszárad, a légzőrendszer állapota romlik. A hörgők és a tüdő kiszáradni kezd, az oxigén és más elemek normál felszívódása elveszik. Ezekkel a változásokkal olyan kellemetlen érzések, mint:

  • fejfájás;
  • torlódás a fülben;
  • nyelési vágy;
  • csomó a torokban;
  • hányinger;
  • hányás.

Amikor az utas kinyitja a száját és lenyel, a belső légnyomás kiegyenlítődik, és megközelíti a külsőt. Ebben az esetben a nedvesség belép a légzőrendszerbe. A repülőgépen belüli légnyomás csökkenésével sokkal kevesebb oxigén kerül a véráramba, és a szövetekben hiányzik a szükséges táplálékmennyiség.

A szív kemény munka segítségével pótolja a nem megfelelő oxigénmennyiséget - több vért vezet az erekbe. Ennek eredményeként növekszik a vérnyomás, a tüdő lehetővé teszi, hogy nagyobb mennyiségű levegő kerüljön át, és hiányzik a nedvesség. Ez a pulzus megváltozásához és légszomjhoz vezet..

Mi történik a test magas vérnyomásával a légi utazás során?

Repülés közben a repülőgépben lévő nyomás megegyezik a 2500 méter tengerszint feletti magasságú nyomással. Ha a légköri nyomás csökken, akkor a repülőgép fedélzetén lévő oxigén mennyisége csökken. Ez közvetlenül befolyásolja a hypertoniás betegek megnövekedett nyomását, és súlyosabb rohamokat is kiválthat..

  • Amikor a repülőgépen nyomásváltozás történik, a fedélzeten lévő összes utas úgy érzi. De a hipertóniák vannak a legnagyobb veszélyben. A légköri nyomás hirtelen csökkenésével az oxigénmennyiség 3000 méteres magasságban csökken. Hosszú repüléssel a légi közlekedés elérheti a 11 000 méter magasságot. Ezt követően élesen csökken az oxigén áramlása a vérbe, és ez veszélyes a magra. Még egy olyan személy számára is, aki nem szenved magas vérnyomáson, további légzéses inhalációra lehet szükség. Mit mondhatunk azokról, akiket rendszeresen kínoznak a magas vérnyomás.
  • Fontos megérteni, hogy a mobilitás korlátozott bármilyen repülés közben. Vagyis az a személy, aki hosszú ideig nem mozog. Ezt nagy hajóterhelés jellemzi. Rosszabb a vérkeringés, ami az erek szűkülését és a végtagok duzzadását vonja maga után. Ennek oka a nyomásesés a repülőgép fedélzetén.

Mi történik a test magas vérnyomásával a légi utazás során?

A szívfájdalom a magas vérnyomás egyik jele..

  • fejfájás;
  • Szédülés
  • fájdalom a szív területén;
  • hányinger, hányás;
  • fokozott izzadás;
  • izgalom, pánik állapot, félelem.

Ezek a jelek súlyos következményeket válthatnak ki. Szív- és érrendszeri betegségek, stroke, tüdőödéma stb. Fordulhatnak elő. Hipertónia esetén a repülés veszélyes. Nagy a szívroham, hipertóniás válság és akár az utas halálának kockázata.

A hajókat szintén betöltik, mivel a repülőgép repülése hosszabb ülést jelent. A vérkeringés nehézségei miatt a lábak erei nagymértékben szenvednek, ami hozzájárul a vérnyomás emelkedéséhez és a vérrög kialakulásához. A magas vérnyomás és a repülőgépek összeegyeztethetetlenek a következő ellenjavallatokkal:

  • thrombophlebitis;
  • tüdőgyulladás;
  • trombózis;
  • asztma;
  • nemrég végzett műtét a mellkas területén;
  • tüdő magas vérnyomás;
  • szívroham, stroke, szívroham;
  • mentális betegség.

Azoknak a betegeknek, akiknek ilyen betegsége van a cukorbetegség hátterében, nagyon óvatosnak kell lenniük a repülés során.

  • atherosclerosis;
  • akut szívelégtelenség;
  • ischaemia;
  • krónikus légúti megbetegedések;
  • vér patológia;
  • cukorbetegség;
  • terhesség periódusa.

Nincs egyértelmű válasz a sík repülésének képességére vonatkozó kérdésre, ha a magas vérnyomás és a magas vérnyomás aggódik. A döntés a beteg állapotától és a betegség stádiumától függ. A hipertónia késői stádiumában és hipertóniás válságok után műtéti beavatkozások, stroke, repülés nem ajánlott kategorikusan.

Lehetséges-e a hypertoniás betegek repülni repülőgépen??

Az, hogy a hypertoniás betegek hogyan viselik a repülőgépen történő repülést, több tényezőtől függ:

  • általános egészségi állapot;
  • beteg kora;
  • pontos vérnyomásmérés;
  • az érzelmi állapot ellenőrzésének képessége.

A hipertóniás betegek a következő esetekben repülhetnek repülőgépen:

  • a betegség kezdeti stádiuma;
  • egyidejű betegségek hiánya;
  • önellenőrzési képesség;
  • a kezelés magas hatékonysága;
  • jó fizikai forma.

A betegség kezdeti stádiuma a nyomás 150 mm Hg-ig növekedése. Gyógyszerek szedésekor stabil kompenzáció érhető el, amikor a vérnyomás csak kissé különbözik a normál értékektől. Ha valaki betart egy étrendet és rendszeresen edz, tehát jó fizikai állapotban van, akkor a repülés során nem lesz egészségügyi kockázat. Fontos értéket játszik az általános pszicho-érzelmi állapot.

A légi utazás veszélye magas vérnyomás esetén

A magas vérnyomás nagyon veszélyes és kiszámíthatatlan betegség. A repülés során megnövekedett nyomás esetén a következő tünetek jelentkezhetnek:

  • pánik félelem;
  • súlyos fájdalom a fej hátában és a templomokban, szédülés;
  • bőrpír a nyakon és az arcon;
  • súlyos szívfájdalom (bizsergő);
  • végtagok zsibbadása;
  • fokozott izzadás;
  • hányinger és hányás.

A repülőgépen történő repülés szintén veszélyes, mert a hipertóniás betegnél stroke lehet. A magok nehéz repülni.

Magas vérnyomású személyeknek ilyen komplikációkkal kell szembenézniük:

  • szív- és érrendszeri betegségek;
  • hipertóniás krízis;
  • tüdőödéma;
  • a vérkeringés és a szívműködés megsértése;
  • miokardiális infarktus.

RÉSZLETEK: A SZÍV ECHO: mi ez, hogyan történik, mit mutat

Voltak idők, amikor a repülőgép fedélzetén történő repülés a magok halálával végződött.

Mi a veszélyes repülés?

Megnövekedett nyomás esetén a repülőgépen történő repülés meglehetősen kockázatos. A fokozott szívterhelés következményeként az erek falának összeomlása, vérzés, stroke következhet be. A központi idegrendszer gerjesztése zajlik, a különféle szervek munkavégzése zavart. A fenti tényezők hypertoniás betegek szív- és érrendszerének megsértését provokálhatják, ami a légzőrendszer görcsét okozhatja. A gyermekek megnövekedett intrakraniális nyomása - minden orvosi javaslat alapján - nem akadálya a repülőgép repülésének. Ne veszélyeztesse azonban a 4 hónaposnál fiatalabb gyermekeket..

Alliluia ›Blog› Azok számára, akik félnek repülőgépeken repülni.

Jegyzet:
Megtaláltam ezt a cikket az interneten, és nagyon érdekesnek és hasznosnak találtam..
A lényeg az, hogy az emberek felteszik a pilóta kérdéseit, amelyek rájuk vonatkoznak, és ő válaszol rájuk, hogy eloszlatja a meglévő horror történetek nagy részét, amelyet Ön és én gyermekkorom óta töltenek be..
Különösen hasznos aerofóbás emberek számára.

"Miért kötelező leszereléskor és leszálláskor levenni a redőnyöt a lőrésről?"
Vészhelyzet esetén, így az utasok látásának nem kellett alkalmazkodnia a drasztikusan megváltozott világításhoz, és gyorsabban evakuálhatták őket a fedélzeten. Ehhez kapcsolja ki a fényt, és kérje meg, hogy emelje fel az ablak függönyét.
Elolvastam egy újat - „A repülésbiztonsági szabályok szerint a repülőgép gurulása, felszállása és leszállása során az összes ablakon legyen nyitva” - magyarázta az egyik nagy légitársaság. - Ez több okból történik. Először, vészhelyzet esetén a kísérők vagy akár az utasok is láthatják, mi történik a fedélzeten, és erről tájékoztatják a személyzetet. És az evakuálás során is - a fedélzeten lévő helyzet felmérésére. Például nézze meg, van-e tüzet vagy sem. Ezenkívül sürgősségi leszállás esetén a mentőknek az ablakon keresztül látniuk kell a kabinban zajló eseményeket. És végül egy kemény leszálláskor egy műanyag függöny repedhet és megsebesítheti az utasokat. ”

"Miért kell lekapcsolnom a telefonokat, és nem szabad kamerákat használni fel- és leszálláskor?"
Van egy elméleti lehetőség az elektronikus eszközöknek a repülőgép elektronikus rendszereire gyakorolt ​​hatására, de csak elméletileg, de jobb, ha nem kísérti a sors.
Rádión keresztül természetesen mobiltelefonokra gondolunk. Kamera, videokamera - ha bármilyen sugárzást generál, akkor olyan kicsi, hogy gyakorlatilag nem haladja meg az eszköz testének határait.
Senki sem tiltja a képek / videók készítését repülés közben. De felszálláskor és leszálláskor... Megszakított felszálláskor, amikor a repülőgép már nagy sebességet ért el, és hirtelen, éles fékezéssel garantáltan nem fogja az elektronikát tartani a kezedben, és repül az előtted lévő utasok fejeire. Az ilyen esetek nem ritkák... Vagy a pilóta megcsúszott (ugrott) egy kemény leszállás során, és te magad is eltörted az orrod egy kamerával, megpróbálva nagyon értékes képet készíteni a Hurghada repülőtértől..

„Hosszú ideig, ifjúságban, Kisinyovból Harkovba repült a Tu-134-en. Egy ilyen kavargás kezdődött (nem az ecselón, hanem a hanyatlás szakaszában), és úgy érezte, mintha lovagolsz. Kinézett az ablakon - a szárnyak úgy lógtak, mint egy madár. A kérdésem az, hogy lehet-e rezonancia a szárnyak rázására, hogy azok eltörjék a túlterheléstől? ”
Ha megpróbálja lerontani a rendőrségi botot, akkor meg fog működni? A szárnyak ütő elvén készülnek, KELL hullámozni!
Nézze meg, hogyan szakad meg a szárny a próbák alatt és hogyan hajlik meg törés előtt (repülés közben soha nem fogsz elérni ilyen amplitúdót, mert nem csak a szárny mozog a levegőben, hanem az egész repülőgép is. Az érdeklődők itt nézhetik meg a videót--

- Miért repülnek a repülőgépek magasra? Mihez szükséges? ”
Nagy tengerszint feletti magasságban, nagy vákuum mellett a sűrűség kisebb, az ellenállás kisebb, tehát a sebesség egyre több és kevesebb üzemanyagot jelent.

„Hogyan készítsük elő a levegőt, amelyet az utasok és a pilóták lélegeznek? Van-e recirkuláció, és ha igen, hogyan távolítják el a fölösleges gázokat? Miért nem érinti a nyomást a kabin a földön? Van-e valamilyen repülőgépen légnedvesítő?
Sűrített (pontosabban szivattyúzott) külső fedélzet. Újrahasznosítás szintén jelen van. A fölösleges gázokat nem távolítják el, többé-kevésbé ugyanazok a légszűrők, mint a hagyományos légkondicionálóknál. A talajjal megegyező nyomás megadása nehéz és költséges (minél magasabb a repülő, annál nagyobb a nyomásesés; annál több energiára van szükség a törzs belsejében a nyomás fenntartásához; minél erősebb a levegő nyomása a törzsre belülről). Durván szólva, nagy magasságban, nyomás, mint a földre (a kabin belsejében), a repülőgép belülről robban, ami nem hasznos. A kabinban a nyomás körülbelül 2400-3000 méter tengerszint feletti magasságban van, ez az utasok számára biztonságos. Nedvesítőket néha nagyon modern nagy repülőgépekben találnak, mint például a Boeing 787 és az Airbus A380 - ez az öröm drága és nehéz.

"Normálnak-e a tekercsek fordulatszámon, vagy bárki akar és gyalogol?"
A Boeingnél nincs ilyen korlátozás, a sík hanggal figyelmezteti, hogy a tekercs nagy, de nem fog ellenállást mutatni; az Airbus esetében a sík a gördítést 67 fokra korlátozza. Ha a mindennapi munkáról beszélünk, azaz arról, hogy milyen ajánlások vannak a 30 foknál nagyobb tekercsek megakadályozására (ez biztosítja az utasok kényelmét).

"Van egy vélemény, hogy a charter járatokat általában olyan kis légitársaságok üzemeltetik, amelyeknek nincs elegendő forrása a légialkalmasság fenntartásához..."
A charter járatokat bármilyen légitársaság üzemeltetheti. A világ tele van nagyon nagyvállalatokkal, amelyek kizárólag bérbeadókkal repülnek. Ezek elsősorban az utazásszervezők, például a TUI, Thomas Cook, Monarch stb. De a zászlóshajók nem tagadják meg a bérleti szerződéseket. Mi az a charter? Ez csak megállapodás az egyes útvonalak végrehajtásáról. Lehet, hogy csak egy járat, a program a szezonra, vagy akár évekre is..
A charter mindkét fél számára előnyös - az utazásszervező számára, mivel a jegy ára alacsonyabb lesz a fuvarozó számára -, mert mindig fizetnek egy teljes repülőgépért, akkor is, ha csak két ember repül oda. (A Transaero csak nagyon "kicsi" légitársaság.)

„Amikor felszáll és leszáll valamilyen repülőgépen, ez nagyon erősen fülre fedi. Attól függ-e a repülőgép modellje, a mászás vagy leszállás sebessége? "Úgy érzem, hogy a fülem gyakran fáj a Boeingben és a TU-ban, és soha az Airbusban nem."
Ez az utas egészségi állapotától függ. Egy abszolút egészséges emberben (a fül-torok-orr szempontjából) egyáltalán nem feküdt a fül. Ha van valamilyen tipusa sinusitisre (orrfolyás, gyulladás stb.), Akkor a füled le van fedve, és a repülőgép típusa nem játszik szerepet itt.

- És kihez kapcsol be a rögzített biztonsági öv izzó? Nem felszállás / leszállás közben, de már repülés közben? Csak kép Lehet pilóta, légiutas-kísérő?
Vagy FAC, vagy 2. pilóta. (aki nem lusta) A „rögzítse a biztonsági övét” a műszerfal felső részén található kabinban található, és a légiutas-kísérőknek nincs hozzáférése ehhez a kapcsolóhoz. A pilóták bekapcsolnak, amikor megfelelőnek látják.

- igaz az esőben történő kemény leszállás gondolata?
Abszolút helyes! Ezzel a repülőgép üzemeltetésének kezdetén találkoztunk (V-737 pilóták). Eleinte nem értettük, miért javasolják az amerikaiak eléggé mereven leszállni a repülőgépre. De egy pár kilométer után egy három kilométer hosszú szalagból az ajánlásaik egyértelművé váltak. És valóban kiderült, hogy egy meglehetősen kemény leszállás esetén a fékezés sokkal jobb. A fékrendszer azonnal működni kezd, miután az állványokat megpréselték (a futómű megérintette a talajt és felvette a repülőgép súlyát), és nagyon hatékonyan fékezi a repülőgépet. Egy másik kérdés az, hogy az utasoknak valóban nem tetszik, és úgy gondolják, hogy a pilóta-Loch pilótafülkében, de a biztonság diktálja a követelményeit, és teljesen ibolyás számomra, hogy az utasok gondolkodni fognak rólam és az általam tett leszállásról, ha megfelelő leszállást adok nekik átjáró az állomáson, nem a sáv mögött lévő mezőben (a legjobb esetben).

Nem veszélyes-e, ha az egyik futómű kezdeti, majd a második érintkezője leszáll?
Nem, nem veszélyes. Még egy ilyen, erős keresztirányú leszállási technika is létezik.

Miért nem adnak teát és kávét? A vízforraló eltört?
Igen, valóban, néha a kazánok nem működnek, és sajnos a felszállás után összeomlanak.

Miért egyes síkok nem használnak hátrameneti fékezést leszálláskor??
Ha elég a szalag (elég hosszú), a szalag száraz és a fékminőség kiváló, akkor fordított tolóerő nem használható. Ennek ellenére, amikor a hátramenet be van kapcsolva, fennáll annak a lehetősége, hogy idegen tárgyakat "szivattyúzzanak" a motorba a talajból.

Miért egyes repülőgépek „remegnek” jobban, ha hátramenetileg használják, mint a hasonló modellek??
A szalag lefedésének állapotától függ. Mint egy szokásos úton. Vannak sima utak, de van egy mosódeszka.

Miért néhány pilóta "nagyon élesen leengedi az orrát" leszálláskor??
Minden a pilóta képességétől függ.

A pilóták mindig kézzel szállnak le. Oroszországban nincsenek automatikus rendszerekkel felszerelt repülőterek. Ez igaz?
A leszállásokat nem mindig automatikus módban végzik, gyakran kézi módban. Erre a pilóta kérésére kerül sor. Oroszországban a repülőterek 85–90% -a fel van szerelve olyan leszállási rendszerrel, amely lehetővé teszi az automatikus leszállást.

„Többször felszállt Moszkvából, a repülőgép felszállt a Földről, felszállt egy ideig (félperctől), aztán érezte, hogy átsiklik (akaratlanul a mennyezetbe dobta), majd úthoz érkezett, és normálisan repült. Mi ez, léglyukak?
Nem, ez csak egy repülőgép, amely elérte a névleges sebességet. Lineáris gyorsulással az embernek azt a benyomást keltheti, hogy egy szék háttámlájára nyomódik (valójában az), amikor egy bizonyos sebességet elérnek, a sík "eldobja a gázt" és a szárnyak elkezdenek tisztulni (mert a szárny területére nincs többé szükség a létrehozáshoz) további emelőerő). Az ember teste tehetetlenséggel tovább halad, és a repülőgép már megállt a szükséges sebességgel. Van egy kis negatív túlterhelés, ami a "kudarc" illúzióját hozza létre.

„A repülőgép egy motorral felszállhat. De a National Geographycs csatornán a katasztrófák kivizsgálásáról szóló híres sorozat baleset-szimulációit vizsgálva - a Boeing 747 (1989, a csomagtér ajtajának lerombolása és a motor károsodása) és az Airbus A330 (2001, az üzemanyag kifolyott szivárgás miatt, amikor az Atlanti-óceánon repültek). hogy a motorok normál működése során nem tudják fenntartani a normál sebességet, és ezek csökkennek, ha a motorok 2, illetve egy motor működik.
Kérem, tisztázza a helyzetet. Úgy tűnik, hogy ha egy motorral felszáll a repülőgép, akkor repülhet sebességgel és még inkább. Vagy vannak árnyalatok? ”
Minden rendben van, fel tud repülni, de vonatszinten és nagy sebességgel repülhet. A titok az, hogy a sebesség és magasság növekedésével a motor tolóerője csökken. Ha például a motor maximális (felszállási) tolóerője tenger szintjén van, +15 hőmérsékleten és 760 mm nyomáson. Hg. Művészet. 10 000 kg-nak felel meg, akkor 10 000 m magasságon, 450 mm Hg nyomáson és 900 km / h sebességnél legfeljebb 1500–2000 kg lesz. Ha a felszállás során a motornak elegendő teljesítménye van ahhoz, hogy a repülőgépet a minimális biztonságos sebességre gyorsítsa, akkor magasságban, ha az egyik motor meghibásodik, a fennmaradó motornak nincs elegendő tolóerő ahhoz, hogy a repülőgépet magasságban és egy megadott sebességgel tartsa fenn, alacsonyabb szintet és alacsonyabb sebességet kell választani..

A motorok indításáról. A riasztókról és a tantrumokról.
Motor berendezés.
Január 8. és 9. között éjszaka egy dicsőséges Barcelona városban késett az egyik orosz légitársaság repülőgépének indulása..
"A BBT8332 járat Barcelonából Moszkvába január 9-én akár 9 órát is el kellett halasztani elégedetlen utasok miatt, akik repülőgép és személyzet cseréjét követelték. Miután a repülőgépnek problémái voltak a felszereléssel... Mi történt? A vélemények eltértek. Minden érdekelt fél "magához húzza a takarót". A "VIM" légitársaság, amelyet azzal vádolnak, hogy késlelteti az utasok távozását, és perbe fog állítani őket (www.aex.ru/news/2012/1/11/91643/), a rosszindulatú járat utasai pedig megígérik, hogy "ragaszkodnak az igazságszolgáltatás forrasztópádjához". A WIM és alkalmazottai leginkább "kényeztetik" egy híres helyen. (Kuzyanoff.livejournal.com/)
Azoknak a személyeknek a jelentős része, akik mozgásukhoz szállítási módként választják a repülést, félnek repülni. Három világos, specifikus csoportot lehet megkülönböztetni ettől a résztől:
Az első csoport az emberek, akik félnek a repülőgépektől, de kedvező körülmények között (jó, napos időjárás, szép, tiszta, ápolt, inspiráló repülőgépek, nyugodt, sima repülés, szürke hajú, bátor arcú kapitány stb.) Sebesség nélkül hajtják végre a repülést. szívdobbanás.
A második csoport kiegyensúlyozatlan, hajlamos pánikolni az utasokat szokatlan környezetben (ez nem felel meg a képzeletüknek).
És a harmadik, legveszélyesebb és ellenőrizhetetlen rész a hisztéria. Riasztók jellegük szerint.
Ha az elsők azokban az eseményekben, amelyek nem kedvezőek a látásuk során (beszélgetés, heves esőzések, repülőgépek szárnyas szárnyai, a motor működésének hangjának megváltoztatása, a fedélzeten villám villannak), érzékenyen hallgatják a hangokat, réseket, társaikat az ablakon, és nagyon feszültekké válnak. Ez a második, ugyanolyan pontos helyzetben, a pánik szélén áll. Végtagok egyre hidegebbé válnak, verejték jelenik meg, emelkedik a vérnyomás, és az impulzus elmúlik. Csak egy kicsit, és elveszítik az irányítást önmaguk felett. Egy szikra elegendő.
Nos, mi van a harmadik csoporttal? És a harmadik egy speciális beszélgetés. Általános szabály, hogy már a repülőtéren kezdik a hisztéria. A srácok egyszerűen csak részeg a következõ következményekkel, és a nők fokozott ingerlékenységet és igényt mutatnak (a poggyász nincs megfelelõen becsomagolva, a recepciós személyzet színezett, a tekercsek és a svédasztalos kolbász nem friss... "Botrányok, intrikák, nyomozások." © Ez a légi jármûben az utasok csoportja, belsőleg biztosak abban, hogy ezen a repülésen valószínűleg feloszlanak, és nincs menekülés. Botrányosak, durvaak, mindenkihez ragaszkodnak és hibát találnak. Valahol egy ilyen utas azt reméli, hogy a járat törlésre kerül, és nem repül sehova! Most, vagy legszélsőségesebb Egy perc múlva elhagyja ezt a gyűlölt síkot. Ez az öntudatlan, ellenőrizetlen viselkedés a test védő reakciója az idegrendszer érzelmi túlterhelésére..
Az ember valójában nem uralja magát, és csak a tömeg tehetetlensége teszi át a kabinon, és ül egy széken.
Minden ember félelme két objektív okból merül fel. Az első az ismeretlen, a második a fájdalom. És ha elvileg semmi nem sértheti a síkot (nos, hacsak természetesen nem üt a fejére egy polcra vagy a lábadra egy székre), akkor az ismeretlen mindig megijeszti.
Az ember szokásos életében a média szörnyű horror történeteivel szivattyúzza a katasztrófákat, részeg pilótákat, rozsdás repülőgépeket az amerikai szeméttelepekből. A TV-képernyőkön, az újságcsíkokon, a „Chernukha” internetes hálózat információs oldalain történő napi öntés a bizonytalanságot és a félelmet ösztönzi az elmébe.
Nos, tényleg, mit kell gondolnia egy embernek, ha a repülőgépen ülve, amikor a motor elindul, a hirtelen kialszik a fény, a motor pórészt készít... és csendes lesz.
Az első, a második, és különösen a harmadik azonnal elhallgat és kővé válik, néhány perc múlva a fény kigyullad, és minden újra kezdődik. És ismét: fény - piiiuuu - csend.
Harmadik pánik kezdődik. Az önmegőrző ösztön érvényesül, egy őrült adag adrenalin szabadul fel, a „beteg” kész!
És ebben az időben újabb indítási kísérlet (a három lehetséges technikai korlátból) és ismét hiba...
Az ember "leszakad a tetőn", és akkor nincs alávetve magának. Ugrik a székről, sikoltozni kezd, hogy engednék ki, betörik a fülkébe vagy a kijárat felé. Fertőző! Azok is, akik legalább valamivel később birtokolták magukat (azok számára, akiknek elég szikra van), szintén "elvesznek a társadalomban". A fedélzeten láncreakció van...
Mi folyik valójában? ?
A repülőgép-motor egy meglehetősen bonyolult mérnöki eszköz, amely egy halom fémből áll. Tengelyek, kerekek, lapátok, szivattyúk, szelepek, lengéscsillapítók... Együtt forog, forog, zümmög, síp, és példátlan teljesítményű levegőt hoz létre, ami előre tolja a repülőgépet, és nagy sebességgel gyorsítja fel. A motor bejáratánál van egy hatalmas kerék, pengékkel (pengékkel), amelyek forognak és levegőt szívnak a légkörből. E kerék mögött még mindig egy csomó kisebb kerék áll egymás után. Ezek a kompresszor szakaszai. Áthaladnak az első kerék által elfoglalt levegőn, fokozatosan összenyomják és tovább tolják a motor útja mentén.
Valahol ott, az utolsó kerék mögött a levegő hatalmas nyomás alatt jut a gyűrű alakú csőbe a motoron keresztül. Ez a cső égési kamra. A szivattyúkat nyomás alatt az égési kamrába fecskendezik be a petróleum fúvókáin keresztül.
A kerozin keveredik a levegővel, és ezt az infernal keveréket izzítógyertyák meggyújtják. Ha gyullad, az elegy eléri a kolosszális hőmérsékletet és ezáltal a nyomást. Mivel a levegőáram az egyik oldalon nyomódik, a keveréknek sehová kell mennie, hogyan kell menni a másik irányba. Az égési kamra mögött még mindig van egy nagy kerék lapátokkal, ez egy turbina.

Hihetetlenül megnövelt nyomású forró levegő présel a turbina pengéin, őrült fordulatokra forgatva. A turbina szorosan csatlakozik a kerékhez a motor bemeneti nyílásánál és a kis kompresszor kerekekhez, ugyanabban a tengelyen van velük. A turbina erősebben forog a bemeneti keréknél és a kompresszornál, így elvégzi a munkáját. A turbina forgatja a kompresszort, tömöríti és növeli a motor útjában lévő levegő mennyiségét, és ezzel növeli a nyomást az égési kamrában. A turbina gyorsabban forog..

De mi lenne a turbina mögötti levegővel? A turbina mögött a nyomás olyan magas, hogy a kitörő levegő meghaladja a hangsebességet, és ha áthalad a motor fúvókáján, nagy erővel kibomlik. Ez jet-tolóerőt hoz létre. Egy másodperc alatt a motor hatalmas mennyiségű levegőt hajt át magán!
Nos, képzelje el, hogy egy Boeing - 777 motorja 40 tonnás nyomóerőt hoz létre! Azok. csatlakoztasson egy ilyen motort egy 40 tonnás súlyú betonlapra, és függőlegesen emeli azt a levegőbe! (El tudod képzelni, hogy mi a 40 tonna? Ez majdnem egy tolató dízelmozdony vagy egy T-90 tartály súlya!)
Tehát általánosságban véve egy sugárhajtású motor működik. De hogyan indul a motor? Végül is először engedje le ezeket a kerekeket, mielőtt a keveréket tüzet égetné az égési kamrában, és a motor elkezdi forogni. A motort levegővel is beindítják.
A modern repülőgépekben a fő ("felvonuló" motorok) mellett van még egy kis sugárhajtású motor. Ezt APU-nak (kiegészítő tápegységnek) hívják. Ezt a mini sugárhajtóművet nem arra használják, hogy nyomást keltsenek a síkot, hanem a sík földi igényeinek kielégítésére (vagy szélsőséges esetekben a repülés során felmerülő vészhelyzet esetén). Ez az APU munkája. Az APU a repülőgép hátsó részében található, egy acélból készült, tűzálló házban (tűz esetén, még akkor sem, ha nem lehetséges a tűz oltása speciális tűzoltó készülékekkel (ez valószínűtlen, de van egy lyuk az öreg asszonyban), a tűz sehol nem lép ki, és az APU ezen acél belsejében egyszerűen csak ég., hőálló coca). Az APU-t a repülőgép fő motorjainak indítására is használják.

A légcsatornák (csövek) az erőműből a főmotorokhoz vezetnek, indításukkor a pilótafülkében a pilótafülkék egyes manipulációkkal kikapcsolják a kabin légkondicionáló rendszerének légellátását, és átirányítják a motorokra. A gyakorlatban úgy néz ki, mintha egy vezeték átfedésben lenne az utastér redőnyökkel, és a többi redőny nyitva lenne más csövekhez. A fő motor felé rohanó levegő forog a turbinaon.
Ha az indítórendszerben a légnyomás elegendő, akkor a turbina a kívánt sebességre forog, majd a keverék befecskendezése és meggyújtása az égési kamrában történik. Minden, a motor elindult. Előfordulhat azonban olyan helyzet, hogy valamilyen okból egyszerűen nincs elég nyomás egy nehéz turbina forgatására. Milyen okok miatt lehet nem elegendő nyomás? Millió oka van!
Például egy nagyon magas kültéri hőmérséklet - akkor az APU egyszerűen elfojt, és saját hőmérséklete kritikusan megemelkedik benne. A védelem automatizálása egy bizonyos ponton csak kapcsolja ki az APU-t, és akkor az indítás meghiúsul.
Valahol a rendszerben nem záródik be teljesen, vagy kinyílik a csappantyú (például szennyeződés vagy homok került a csatornába, mert az APU levegője ugyanúgy szívja be a légkört), és a légcsatornák elkezdenek "maratni" a levegőt. Ismét sikertelen indulás!
Az APU generátor feszültsége növekedhet, és az automatikus rendszer korlátozza a segédmotor fordulatszámát, hogy ne égesse el a generátort, csökkentve ezzel a légáramot és ennek következtében annak nyomását.
Előfordulhat, hogy a szelep mechanikusan beragadt, vagy az üzemanyag-ellátás rosszul van beállítva. Sok ok.
Mindez az indítás kudarcához vezet. Ennek semmi köze sincs a fő motorok szervizelhetőségéhez..
A világ minden nagyobb (és nem így) repülőtere ismeri az ilyen problémák lehetőségét, és ebben az esetben vannak földi, mobil felszerelések az indításhoz. UVZ-nek (levegő indító berendezés) hívják őket. Ha a személyzet két-három alkalommal nem tudta elindítani a fő hajtóműveket az APU-tól, akkor erről tájékoztatja a földi szolgálatokat, és ezt UVZ-nek hívja. Egy idő után az UVZ felmegy és csatlakozik a motor indulásának légútjához.
A pilóták megpróbálják a motorokat egy földi forrásból elindítani.
Ugyanakkor csak most a levegőt nem az APU-ból, hanem az UVZ-ből veszik. És ismét, ha elegendő a nyomás (ami messze nem valós, mert az UVZ egy hét vagy egy hónapig munka nélkül állhatna a repülőtéren), akkor a motor elindul, ha nem, akkor még mindig megpróbálja. Ha a motor elindul, akkor az UVZ-t leválasztják a repülőgéptől, és már a működő motorból elindítják a következő motort.

Ezek az eljárások NORMÁLIS és SZABVÁNYOS, és nincs hatással a repülés biztonságára..
Nem nehéz kitalálni, mi történt Barcelonában. (Az ilyen esetek nem ritkák) Valószínűleg a kabinban pánik merült fel, amelyet az egyik utas emelte fel, és a láncreakció törvénye szerint szinte mindenkit söpört. Így írja le az a pillanatban jelen lévõ ember egyike:
"Az egyik a 130-ból"

"... a hajóparancsnok bement a kabinba, amit valószínűleg nem kellett volna tennie, és megpróbálta megnyugtatni az embereket, de fáradt megjelenése (pesszimisták számára - részeg) és az utasok enyhe irritációja, mert nem érti a technikai probléma jelentéktelenségét (pesszimisták számára - hazudik, hogy amellett, hogy vannak technikai problémák) inkább ellentétes hatásúak ".

Ezek a járat utasai.

Más utasok azonban a helyzetet saját maguk látják. Az igazság valahol a kettő között van.
A helyzetben próbáljon meg nem engedni az általános őrületnek, csak ne feledje, hogy a pilóták is emberek, feleségeikkel és gyermekeikkel rendelkeznek, és szeretik az életet, és nem fogják megölni.
P.S.
És egy nagyon hasznos link "mindent a sugárhajtóműről" azok számára, akik angolul tudják.
www.youtube.com/user/agen...jayz?feature=results_main

És most a legédesebb! =)))) Azok számára, akik képesek voltak a végigolvasni!

Azok számára, akik mindig is a kabinban akarnak lenni és utasszállító bélést üzemeltetni... Van ilyen lehetőség. ))))) Moszkvában, a Kutuzovsky 12-en található a BOEING 737 - NG repülési szimulátor (tft.aero /). Én voltam - tetszett (számomra nagyszerű születésnapi ajándék volt). Bár egy erős aerofobia hölgy nem volt hajlandó még előttem sem menni.... De általában azt írják, hogy sokan segítették megbirkózni a repülés félelmével, amikor megértetted, hogy mi történik a fedélzeten és hogyan. Srácok, mintha új A320-at fognak építeni.

Nézze meg online, hogy ki, milyen repülővel, milyen sebességgel és milyen magasságban repül - itt - www.flightradar24.com/

Hallgassa meg a pilóták online tárgyalásait a szentpétervári irányítóval. ULLI: Taxi, Start, Kör, Megközelítés, Vezérlés, Tranzit, Terület. Valós idejű légiforgalmi irányítás. Itt - élő.radioscanner.net/audio/ulli

Itt lehet megnézni a gyönyörű felszálló / leszállás videókat a pilótafülkéből - www.youtube.com/user/letchikleha... sults_main

Remélem, legalább valaki érdekelt. Ez minden, amit akartam mondani. köszönet.